1、顶流机就是电动舷外机（推进器），是一种用于船舶的设备，它的主要作用是让船能够在海上运行，而不需要依赖燃油。顶流机是用电的，可以在船的后方利用螺旋桨推动船前进，从而达到节能减排的效果。
2、给船使用的。船的顶流机可以让船不用油也能在海上跑，因为顶流机是用电的，而且可以在后方利用空气原理推着船走，非常的省钱。
3、船用顶流机原理是：叶翼型理论原理。指气体由一个攻角进入叶轮时，在翼背上产生一个升力，同时在翼腹上产生一个大小相等方向相反的作用力，该力使气体排出叶轮呈螺旋形沿轴向向前运动。同时，风机进口处由于压差的作用，气体不断地被吸入。
1、节能减排小组主要职责如下：（1）贯彻企业节能领导小组的决定，并对其执行情况进行检查。（2）负责贯彻落实国家、地方和行业主管部门的有关节能方针、政策、法规、标准并对其执行情况进行督促和检查。（3）具体开展企业的能源利用普查、能量平衡测试和能量审计。
2、总结以往节能减排工作，对照创建集团公司星级发电企业工作要求及国家、行业、集团和华电蒙能公司相关管理文件，结合区域火电企业生产实际，特就企业火电节能减排工作提出如下规范意见，要求各火电单位对照，在今后工作中认真贯彻执行。
3、一）、节能管理委员会职责：公司成立以经理为主任的节能管理委员会（或称节能领导小组），是企业能源管理的最高领导和决策机构。统一领导企业节能工作，指导、协调、督促各职能部门的专业管理。审批企业中长期节能规划及考核奖惩办法，并监督实施。审批企业年度节能计划，并监督实施。
1、船舶脱硫是指对船舶发动机产生的硫氧化物进行处理的工艺过程。详细解释如下：船舶脱硫的含义 船舶脱硫主要是为了减少船舶在运行过程中产生的硫氧化物排放。这些硫氧化物主要是硫化氢和二氧化硫，它们主要来源于船舶使用的燃油。当这些气体排放到大气中时，会形成酸雨，对环境造成污染。
2、船上硫（Onboard Sulfur）是指船舶燃料中的硫含量。随着船舶运输业的发展，二氧化硫排放数量不断增加，而硫是一种空气污染物，对大气环境和人体健康均有巨大危害。因此，国际海事组织（IMO）于2012年通过了环境保护目录（ECA）规定，规定了船舶在沿海和特定区域内的硫含量不得超过0.1%。
3、脱硫塔就开式，闭式，混合式三种。开式就是直接将脱硫塔洗涤废气后的水直接排放到海里；闭式就是将脱硫塔洗涤废气后的水直接排到船上准备的舱室里面，到了一定的区域再排放到船外面去；混合式就是可以直接排放到海里，也可以排放到船上的专用舱室里面。
4、选择装脱硫塔的主要是跑长航线的Capesize这样的船型，因为在海上的时间越长，消耗的燃油越多，越容易把低硫油和重油的差价靠脱硫塔给赚回来。相反如果你的船老跑短航线，动不动就靠港，在港内可是都要转化成低硫油的，装脱硫塔的优势便显现不出来。
5、%。lng运输船是世界公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶，造价超过2亿美元。共采办153台套大中型设备，国产化比例达40％左右。lng是天然气经过脱硫、脱碳、脱水去杂质等工艺后凝结为液体而成，其体积仅为同量天然气体积的1／625，是更清洁、高效的能源。
6、生产冶炼过程中，术语KR、BOF、LF、RH、CC分别代表不同工序。KR，即脱硫站，用于去除金属中多余的硫杂质；BOF为转炉，用于熔炼金属，去除有害杂质；LF为精炼炉，通过化学反应去除杂质并调整金属成分；RH为RH炉，进行真空脱气处理，去除金属中气体杂质；CC为连铸，将金属液态转为固态，形成钢材。
船舶电力推进与内燃机机械推进相比，具有以下优点： 经济性：电力推进具有更好的经济性，因为通过中速柴油机发电，可以根据用电负荷选择发电机运行台数，使机组始终运行于高效工作区，实现最大的经济性。
省空间：省去了传动轴系、减速齿轮箱，而轴系长度往往占到船长的40％左右，因此改善了机舱布局结构，节省了大量空间用于垂发系统、舱室布置、物资储备，有利于模块化建造舰艇——这是全电推进的最大优势之一。易操作：电机转速易于调节，电能分配自动化、电子化。
优点 一是电力推进具有良好的经济性。在一艘船上多台中速柴油机用于发电，可根据用电负荷选择发电机运行台数，使机组始终运行于高效工作区，实现最大的经济性。与同功率的船舶相比，采用电力推进要比内燃机推进耗油减少10%左右，减少船体阻力5%-10%，提高运输效率15%，航速可提高0.5节。
全电推进技术的优势在于其灵活性和效率。例如，在需要减速或停靠港口时，电动机可以迅速而精确地调整转速，这在内燃机或蒸汽轮机驱动的系统中是难以实现的。此外，由于电力可以在船上进行分配，因此全电推进系统可以更容易地实现多动力源配置，提高船舶的可靠性和生存能力。
从上个世纪末开始，电动机尤其是电动机电力电子驱动技术的进步，大型海军舰艇的电力推进比机械推进更具经济型，电力推进开始在大型海军舰艇上应用，也在豪华邮轮方面全面铺开。